刚刚踏入拉萨贡嘎国际机场塔台管制大厅，低沉的轰鸣声从远方传来。循声望去，一架空客330飞机正从跑道上腾空而起，室内雷达屏幕实时反映飞机的升空状态，管制员的耳麦里传来飞行员清晰的声音。
近日，记者随“辉煌60载 魅力新西藏”集中采访活动组来到拉萨贡嘎国际机场，登上55.6米高的新塔台，机场全貌一览无余。“这是目前国内建筑面积最大、高度最高的高高原（海拔2438米及以上）机场塔台，智慧技术的应用代表着国内高高原空管先进水平。”民航西藏空管中心副主任熊在林告诉记者，新塔台去年9月20日正式投用，集成了通信、导航、监视、气象等尖端技术，成为守护雪域天路畅通的“云端灯塔”。
1965年3月2日，西藏正式通航。彼时，拉萨机场的空中交通指挥仅有一个简易的“调度室”和单一塔台，区域航路指挥完全依赖成都代管。如今，一个甲子过去，在科技支撑下，西藏民航已经形成了“1干7支”的机场布局，成为沟通西藏区内与区外经济发展、社会合作、文化交流的“空中金桥”。
设备升级：从“人工瞭望”到“智慧空管”
空中交通指挥方式的升级，见证了西藏民航技术的进步。
1995年，熊在林大学一毕业，就来到民航西藏区局工作。当时，西藏空管基础设施极为简陋，缺少先进技术和装备，拍发电报要靠摩尔斯电码，通知航空动态靠高音喇叭，与飞机通信靠高频设备。
熊在林清楚记得，当年的空中交通指挥处于“看不到、听不清”的程序管制水平。在拉萨贡嘎机场，管制员主要依靠飞行员报告的位置和时间做间隔调配，不仅效率低，而且存在一定安全隐患。
60年来，西藏民航不断引进新技术、新装备，通航指挥能力也由“人工瞭望”提升到“智慧空管”。
“看！我们塔台的这套自动化设备，它不仅能够监控跟踪跑道上的飞机，还能实现自动化灯光引导，引导飞行员按着绿灯滑行，减少了通话频次，提升了安全裕度。”民航西藏空管中心管制运行部塔台管制室副主任米玛说。
随着广播式自动监视系统、空管自动化系统、甚高频地空通信系统等新设备的建成投用，西藏空管监视管制实现了“眼观六路，耳听八方”，管制员能实时、精准掌握每架飞机的位置、高度、速度等信息，空中交通指挥达到动态全面感知、通讯如面谈的效果。
技术革新：从“有限通航”到“高原枢纽”
西藏区内机场全部为高高原机场，地形复杂，气象变幻莫测。“一山有四季，十里不同天”的气象条件，曾是制约西藏民航发展的难题之一。
“通航之初，气象数据依赖人工观测、预报受制于经验，运行仅限于上午。”熊在林告诉记者，当时，飞机落地不过夜，气象员与调度员一起到停机点听取机组对沿途气象情况的汇报，并携带资料向机组讲解天气。
随着技术革新，这里悄然发生着变化。1979年，西藏民航建成自己的气象台站，实现气象信息由塔台通报机组；1993年，气象观测场已有配套观测设备，实现气象数据自动获取。如今，依托自动气象观测系统、天气雷达等新设备，民航西藏空管中心构建起气象数据自动采集、报文纠错、科学定量预报、精准实时预警的现代体系。
“这一系列技术突破炒股配资指数网站，彻底打破了恶劣天气对飞行的制约，让航班起降不再完全受制于气象条件。”熊在林表示，气象难题的破解带动管制能力的提升，西藏民航已从通航时的无夜航能力，发展到半年航班量突破2万架次，西藏民航真正从“有限通航”变为“高原枢纽”。
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